2009年度云同市所有交通投资、路网布局，几乎全部围绕新冈新区打转。

新区主干道、环城路网、片区支路、配套管线、景观道路、新区互通匝道，大大小小项目密密麻麻堆满台账。

粗略核算，仅云城区的交通基建投资，就突破五十亿规模，占据全市年度交通总投资的大半。

新区的路网铺得密、铺得新、铺得豪华，一片热火朝天；而新冈区、荣平区两个老城区，云同市区到各县的市道、县道等交通规划投资严重偏少。

可翻完整本全市交通重点项目清单，一个更刺眼、更荒诞的事实摆在眼前：

全市本年度新动工高速、新规划高速、新立项高速，数量全部为零。

所有资源、资金、政策、项目，全部倾斜新区土地开发、楼市配套、城市门面工程。

反观灵山、广泉两县连片山区，路网老化、山道狭窄、物流闭塞、产业被困，多年无任何高速规划落地。

广泉作为全市唯一不通高速的县域，规划的十万亩中草药基地、特色中草药深加工产业，可能要被被交通锁死命脉。

董远方指尖轻轻摩挲着纸面密密麻麻的新区项目名录，眼底掠过一丝冷然。

旧班子、旧圈层的思路一目了然：

只做看得见、见效快、能抬高地价、能套利变现的城市门面工程。

不干打基础、利长远、惠民生、难出政绩、不带土地红利的山区产业基建。

五十亿砸在新区造城，光鲜亮丽；

三十公里山区民生高速，数年无人问津。

这就是过去几年云同畸形的发展逻辑。

也正因如此，他才必须在明天的灵山高速口现场调研上，强势敲定灵山县至广泉县高速，彻底扭转全市交通投资的病态格局。

新区造城的虚热该降温了，云同的路，必须往产业走、往民生走、往山区富民走。