丰田在2023年的销量创造了历史新高，但他们的增长并不依赖电动车。相反，这家日本汽车巨头在去年交付的1123.3039万辆汽车中，电动车只有10.4018万辆。

　　在丰田，雷克萨斯和其它子公司的业绩中，电动车仅占到0.926%。鉴于这一点，丰田认为他们依然需要内燃机。

　　在向200名企业经理和高管发表的演讲时，丰田章男重申了“重要发动机开发项目”的计划。他的这一声明与2024年在东京改装车展上发布的一致，他说道：“利用这个机会告诉所有人，我们将继续生产内燃机。”

　　在提问环节，丰田的老大非常肯定：无论技术如何进步，电池电动车的市场份额永远不会超过30%。因此，剩下的70%将被汽油机，混动，以及燃料电池电动车占据。丰田章男还认为氢动力发动机可能是一个解决方案，但他没有提及柴油机。

　　当回答记者的提问时，丰田董事长并没有只关注零排放，他还谈到了就业的微妙问题：“如果我们突然转向纯电，我确信在日本的汽车行业中，一生都致力于内燃机研发的那550万人将开始怀疑——这一切到底是为了什么？我们发动机的一些相关供应商甚至无法得到银行贷款。”

　　在当今的时代背景下，谁家要是发布一款新的内燃机，绝对会引起轰动。毕竟现在汽车厂商的重点都是发布各种电动车的计划，甚至宣布未来几年内停产内燃机车型。通用和福特等大厂自不必说，就连丰田旗下的雷克萨斯也承诺在2035年停售内燃机车型。

　　RAV4荣放

　　最低售价：13.68万起

　　在欧洲地区，Stellantis表示在2030年只销售电动车。梅赛德斯也计划在同一时间实现彻底电动化，但前提是“市场条件允许”。而奥迪将于2032年停止生产内燃机车型。宝马尚未设定最后期限。大众集团主要品牌的目标是从2033年起，在欧洲只生产电动车。

　　丰田之所以会有不同的看法，是因为他们认为电池电动车不是实现碳中和的唯一途径。丰田章男提到，充电基础设施远没有准备好，并指出全球“有十亿人生活在没有电的环境里”。而丰田也非常看重这个“没电”的市场，所以全面转向电动车对他们而言并不是最佳的选择。