过去这些年，好像每一款传奇车型都逃不掉停产的宿命，也逃不了最终会被复活的命运，就好像“这台生产了XX年的车也停产了”成为了发布新一代车型之前的行业共同噱头。路虎卫士是这样，丰田皇冠也是这样。去年中旬，我们见到了进口而来的第十六代丰田，不过与我们过去见到的Sedan三厢轿车不同，这次到来的是一台采用了Fastback快背结构的特殊跨界版本——皇冠SportCross（以下简称“皇冠”）。

　　外观方面，皇冠完成了诸多功能区间的跨界打造，车头格栅与边缘处置都带有一种轿跑的感觉，引擎盖也通过强烈的倾斜带出了运动感。同时，从大灯到格栅边框，车辆就像是在强化的高性能运动套件一样进行外部装饰。但与传统轿车不同的是，整个车辆底盘都像旅行车或SUV一样实现了全包围，以实现更出色的多路况通过性。

　　而从侧后方向来看，我们在皇冠身上找到了显著的溜背倾向，但尾箱盖保持了相对独立，开启与闭合都较为便捷。有趣的是，车身与车尾之间产生了类似装甲一样的分层，并在后保险杠结构内出现了扰流面板，配合粗壮的贯穿式尾灯，整车在风格上确实有比较丰富的混搭效果，个性度有了、辨识度有了，高级感也不错。

　　尺寸方面，皇冠拥有4980/1840/1540mm的长宽高，这也看得出来它明显比传统三厢轿车要挺拔，而2850mm的轴距在C级车市场里确实会有些尴尬，但作为一台轿车，这样的数据还是能保障内部空间实用性的。更何况，每一台皇冠都将搭载支持双排加热的全真皮座椅，前排还支持电动调节与通风功能。此外，包括双温区空调、JBL音响+主动降噪等在内的配置，也将参与到舒适性提升环节。

　　皇冠的驾驶舱不俗阿是特别前卫的那种，但通过外部结构进行连体的双12.3英寸液晶屏已经能带出一定科技感，而且精致的电子挡把、中央带数显的空调与座椅温度控制台等等，也都提示了车辆足够丰富的车载功能性。说到双液晶屏，皇冠现在搭载的智能互联车机已经实现了智能语音、远程控制等主流功能，还增加了额外的人脸识别、HUD抬头显示、流媒体后视镜等高级功能。

　　当然，皇冠在辅助驾驶与安全方面还是有优势的，除了8个安全气囊外，车辆还支持带底盘透视的全景影像、带车道居中保持的全速自适应巡航，而T-Pilot还会在高配车型中带来自动泊车辅助与遥控泊车功能，让用车过程变得更为智能。只可惜，皇冠没能在智能方面再进一步，它并不具备自动变道等高阶功能，这对于一台旗舰来说确实算是一个薄弱环节。

　　其他配置方面，皇冠还搭载了可感应开启并带位置记忆的电动尾门、全车无钥匙进入、分段式固定天窗（标配电动天窗）、前排无线充电板等等功能配置，而车载冰箱则需要进行选装。

　　动力方面，皇冠全系都将搭载THS油电混合动力系统，不过，丰田为之提供了两个版本，2.5L混动更注重经济效率，2.5L发动机可以提供136kW(185Ps)的最大功率与221N·m的最大扭矩，并匹配了一台88kW前置电动机，在E-CVT无级变速支持下能在8.3秒内破百；而2.4T混动则更强调性能，除了2.4T发动机能提供198kW(269Ps)的最大功率与460N·m的最大扭矩外，还通过总功率为119.6kW的双电机支持，组成电动四驱的同时，实现了255kW(347Ps)的综合功率，破百仅需5.8秒。

　　悬架方面，皇冠采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，在规格上其实不太能够撑得起车辆的旗舰级身份，虽说依靠着视觉与混动系统带来了一定运动感，但整体还是以舒适调校为主。

　　写在最后

　　实际上，丰田为第十六代皇冠带来了诸多版本与车身结构可选，除了这款SportCross跨界版本外，还提供了Sedan三厢轿车、Wagon旅行车以及跨界SUV版本，只不过，只有现在的SportCross率先完成了量产上市。但就目前的产品表现来看，全系提供了两种油电混合动力版本可选的它是要身段有身段，要性能有性能，也同样在提升舱内科技含量的同时，从座椅与装饰材料等层面确保了豪华商务属性，只是这样的皇冠对于商务人士来说会不会有些过于高调了？这可能会是影响这个铭牌继续发光发热的小尴尬。