“行业的耻辱”。

 

　　据证券时报，一位资本市场人士在朋友圈分享了一篇关于高合汽车的文章。在这条朋友圈之下，Faraday Future(法拉第未来)创始人贾跃亭评论其为“行业的耻辱。”

 

　　近期，初创汽车品牌高合汽车陷入停工、停产风波，与之相关的报道、评论成为行业热门话题，贾跃亭的话为这条新闻增添了更多关注度。

 

　　另一边，中国互联网和贾跃亭相关的段子不计其数。对大部分人来说，“贾跃亭”的知名度大概远高于“高合汽车”，作为中国商界最具争议性的人物之一，远在美国的贾跃亭隔空大骂高合汽车，显然有其原因。

 

　　但另一方面，正如贾跃亭过去在商业领域的所作所为，许多人对他同样充满质疑和谩骂，有人说“谁都可以评价高合，但你是最没有资格说这话的人”。

　　贾跃亭有资格骂高合汽车吗？有，也没有。

 

　　贾跃亭与高合汽车的恩怨

 

　　从商业关系的角度来说，高合汽车与贾跃亭确实存在诸多“渊源”。确切地说，是高合汽车创始人和贾跃亭的关系。

 

　　高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，创始人兼董事长为丁磊——不是网易的丁磊。丁磊曾与贾跃亭有过一段“美好时光”。

 

　　公开资料显示，1988年丁磊从复旦大学物理系研究生毕业，此后便长期在上汽大众内任职，从最早的工程师，一路升至上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁，并作为总经理执掌上汽通用长达六年。

 

　　2011年，丁磊转入政界，成为张江高科管委会负责人。2013年，丁磊出任上海浦东新区副区长，兼任张江园区管委会主任，管辖范围包括经信委、国资委、科委，张江高科技园区、金桥经济开发区等。据报道，在此期间丁磊参与了中国第一个自贸区建设，还在上海对特斯拉的引进项目中扮演了重要角色。

 

　　无论是在商界还是政界，丁磊堪称成功，但他再次选择了“不走寻常路”。2015年7月，丁磊出任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。

 

　　彼时，乐视正如日中天，宣布造车的消息让乐视成为国内第一家造车的互联网企业，其业务从视频网站到智能电视再到智能手机，一个庞大的互联网生态似乎就在眼前。

 

　　乐视控股集团创始人、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭和他的“生态化反”吸引了众多商界大佬为其注资，抑或是亲身入局，丁磊便是其中之一。这也是贾跃亭和高合汽车产生联系的起点。

 

　　但仅仅两年后，“乐视生态”便轰然崩塌。2017年7月，贾跃亭就带着“下周回国”的段子远走美国，为乐视留下数不清的烂摊子。在贾跃亭远走他乡的前几个月，乐视此前业务纷纷出现暴雷，这家公司无论是内部还是外部都充满质疑。

 

　　于是，2017年3月，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务。

 

　　在贾跃亭赴美5个月后，2017年12月，高合汽车的运营主体华人运通成立。

 

　　据钛媒体报道，当初和乐视汽车分道扬镳之后，丁磊得到了FF 91(图片)的全套设计数据，因此也就出现了高合的第一款车HiPhi X外观非常接近FF 91的事实。这可能也是贾跃亭此番“发难”的原因所在。

 

　　不过，该事件并未有定论，绝大部分讨论都源自民间。贾跃亭或乐视方也并未从法律层面，对高合汽车提出异议或是指控。因此，旁人很难断定究竟是确有其事，还是一起说不清道不明的“罗生门”。

 

　　“下周回国”的贾跃亭能骂得了谁？

 

　　网友说贾跃亭没有资格骂高合汽车，也有其理由。贾跃亭骂高合汽车是“行业的耻辱”，限定词是“行业”。

 

　　无论这个“行业”指的是“汽车业”还是整个“商业界”，贾跃亭显然就没那么“理直气壮”了。

 

　　关于后者，在贾跃亭抛弃乐视集团遭遇的种种困境，远赴美国后；在各种“为梦想窒息”“下周回国”的段子里，其个人信任基本已被消耗殆尽。根据FF财报，翻开FF的股东名单，从2021年7月在纳斯达克上市至今，外界也鲜少发现来自中国的新投资者。

 

　　而贾跃亭在汽车行业的过往，也难言成功。

 

　　从2014年Faraday Future(法拉第未来)成立，到其第一辆量产车FF 91下线，已是2023年4月，历时九年。而特斯拉从成立到第一款量产车Tesla Roadster下线，也只花了5年时间。

 

　　过去一年，FF只交付了10辆FF 91，其中一辆还是属于贾跃亭本人。去年11月，FF公布了2023年三季度财报，该季度公司首次产生收入，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，而2022年同期亏损为8000万美元。

 

　　目前，FF股价从上市时的17美元高点，已跌至0.086美元（截至2月23日收盘），跌幅超过99%，市值仅1101万美元，相当于37辆FF 91（FF 91售价30.9万美元，约合人民币219.5万元）。可谓是狠狠地割了一把美国“韭菜”。

 

　　去年末，由于其未能达到“连续30个交易日期间内保持至少每股1.00美元的最低买入价”（“最低买入价要求”），FF收到了纳斯达克的退市通知。

 

　　到了2024年，FF甚至连房租都交不起了。近日，据报道，FF位于洛杉矶的总部因拖欠几十万元的房租而被“房东”起诉。房东雷克斯福德工业公司指控FF拖欠了1月、2月的房租及相关维护费、税款，共计9.1万美元（约66万人民币）的租金，房东在诉讼中要求收回大楼。

 

　　正如过去贾跃亭对“融资”的热衷，FF至今依然奔波在“融资”的路上。

 

　　2月26日，FF全球CEO马提亚斯（Matthias Aydt）发布公开信称，迄今为止，法拉第未来已投资30亿美元，公司已披露的2023年三季度报告显示，公司净资产为2.618亿美元。他表示，在融资与财务上，法拉第未来持续并加速目前的计划，引进战略投资者，“公司已具备支持未来发展的基础，但仍需获取额外资金”。

 

　　与之相比，高合不仅造车速度快于FF，其交付量也远超后者。

 

　　商界需要诚信和法律

 

　　2020年8月，高合汽车首款车型高合HiPhi X正式发布，2021年5月开始批量交付，距离其成立不到四年；2021年11月第二款车型高合HiPhi Z(图片|配置|询价)发布，2022年8月上市；2023年7月第三款车型高合HiPhi Z上市。

 

　　从2021年-2023年，高合汽车年销量分别为4237辆、4349辆和8681辆。其中2021、2022两年，高合平均车价均超过50万元，是自主品牌中，第一个在超豪华价位取得如此销量的车企。

 

　　虽然高合汽车陷入停工、停产危机，但其曾取得的市场成绩显然也不能忽视。另一方面，相比贾跃亭甩开乐视远走美国，丁磊至少人还在国内，也还在努力。

 

　　2月22日，丁磊现身高合上海总部时表示，“接下去的3个月，高合会很艰难，我们翻身的窗口期最多3个月。3个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣——包括收购或者投资。”丁磊说，公司遇到这样的情况让他“无言以对”，他几乎24小时没有睡觉。

 

　　高合的危机不一定能化解，丁磊的经营能力或许值得怀疑，但在危急时刻愿意实事求是承认错误，并为之努力，至少在商业道德上无可指摘。

 

　　“车fans”创始人、汽车博主孙少军也表示，“人家至少想解决问题，没跑路，也没坑了一大波人”。

 

　　而贾跃亭就不一样了，出走7年，其在国内的“遗毒”依然没有消失。

 

　　据天眼查APP显示，目前贾跃亭在国内的关联企业还有14家，其中7家为存续状态，包括乐视控股（北京）有限公司、乐视体育文化产业发展（北京）有限公司等。其中，贾跃亭担任2家企业的法定代表人，在4家公司中担任董事长、执行董事等高管职位，并持有5家公司股份。

 

　　风险信息显示，贾跃亭目前仍关联4条被执行人信息，被执行总金额超22亿。同时，其还因违反财产报告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务被列为失信被执行人，并关联多条限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超98亿。此外，贾跃亭所持多家公司股权已被冻结。

 

　　与其远隔重洋大骂，贾跃亭不如想想如何挽回自己的信任，毕竟，谁才是“行业的耻辱”，大多数人心中自会有答案。